믿는 하이브리드에 발등…신연비 측정하니 30% 하락

하이브리드 모델의 신연비를 조사한 결과 도요타 캠리 하이브리드의 연비 하락폭이 가장 큰 것으로 나타났다.

7일, 국내에서 판매되고 있는 대표적인 하이브리드 모델 8종의 신연비를 조사해보니 구연비 측정 기준 대비 약 22% 가량 하락하는 것으로 나타났다.

연비 하락폭이 가장 큰 모델은 도요타 캠리 하이브리드로, 기존 대비 30.5%나 떨어졌다. 전반적으로 도요타 하이브리드 차량은 26.2~30.5%의 연비 하락률을 기록해, 업계 평균에 비해 높게 나타났다.

도요타 캠리 하이브리드 도요타 캠리 하이브리드의 신연비는 16.4km/l로, 기존 23.6km/l보다 7.2km/l 줄어들었다. 이는 구연비 대비 30.5% 떨어진 것이며 국내에서 판매되는 모델 중 하락률이 가장 높은 것이다. 게다가 캠리 하이브리드는 구연비로 측정 했을 경우 현대차 쏘나타 하이브리드보다 12.4% 가량 우수했지만, 신연비 측정 이후에는 약 2.5% 떨어지는 것으로 나타났다.

도요타 프리우스의 신연비는 21.0km/l로 측정법이 바뀐 이후에도 국내에서 판매되는 모델 중 표시연비(기존 공인연비)가 가장 높았다. 그러나 기존 29.2km/l에서 무려 8.2km/l나 하락해 구연비 대비 28.0% 떨어졌다.

렉서스 CT200h도 25.4km/l에서 18.1km/l로 기존 대비 28.7%, 렉서스 RX450h도 16.4km/l에서 12.1km/l로 26.2% 낮아졌다.

국내 판매 중인 하이브리드 차량의 신연비 이밖에 현대차 쏘나타 하이브리드는 기존 21.0km/l에서 16.8km/l로 20%, 현대차 아반떼 LPi 하이브리드는 17.8km/l에서 14.0km/l로 21.3% 떨어졌다. 한국GM 알페온 e어시스트는 14.1km/l에서 12.1km/l로 14.2%, 포드 퓨전 하이브리드는 16.7km/l에서 15.7km/l로 6% 하락했다.

업계 한 전문가는 "이번에 시행된 신연비 측정법은 시내 주행 뿐 아니라 고속주행, 급가속·급제동, 에어컨 가동, 저온 주행 등을 모두 감안하기 때문에 하이브리드 모델에게 특히 불리하게 작용했다"면서 "특히, 하이브리드 차량은 고속주행·급가속·급제동을 할 경우 모터 대신 엔진에 부하가 걸려 연비가 더욱 나빠진다"고 밝혔다.

전승용 기자 / car@top-rider.com

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