`김우중과의 대화` 발간…"정부, 대우차 美 GM에 헐값 넘겨 韓경제 30조 손해"

"대우그룹은 '세계경영'을 모토로 지나치게 확장 투자를 벌이다가 대우자동차의 부실로 몰락했다는 것이 그동안 국내외에서 받아들여지던 '정설(定說)'이었다. 한국정부도 이에 따라 대우해체 이후 다른 계열사들은 살렸지만 대우자동차는 미국의 제네럴모터스(GM)에 거의 공짜로 넘겼다. '부실이 더 심해져서 국민경제에 더 큰 손실을 끼치는 것을 막는다'는 명분이었다"('김우중과의 대화-아직도 세계는 넓고 할 일은 많다' 중)
신장섭 싱가포르국립대 경제학과 교수는 26일 서울 프레스센터에서 '김우중과의 대화-아직도 세계는 넓고 할 일은 많다' 출간에 맞춰 기자 간담회를 갖고 정부가 대우차를 GM에 넘긴 것은 잘못된 판단이라고 지적했다. 그러면서 "대우 해체에 따른 손해가 한국경제에 약 30조원의 손해를 끼쳤다"고 김우중 전 회장의 육성을 인용해 주장했다.
신 교수는 4년간 서울과 베트남 하노이 등에서 김 전 회장을 20여 차례 만나 150시간 이상 가진 인터뷰를 토대로 이 책을 집필했다.
신 교수는 "역설적이게도 한국정부의 판단 잘못은 대우차를 인수해간 GM이 입증해 줬다"며 "GM은 대우차 덕분에 중국시장에서 혁혁한 성공을 거뒀다"고 설명했다. 김 교수는 후발주자였던 상하이GM(GM의 중국합작사)이 중국시장 1위 자동차회사로 발돋움한 사례를 들며 "상하이GM은 2010년 중국에서만 230만대의 자동차를 팔아 GM의 미국 자동차 판매량을 앞질렀다"고 소개했다.
신 교수는 또 "이 성공의 견인차는 '뷰익 엑셀(Buick Excelle)'"이었다며 "2000년대 상하이GM 매출의 70%를 차지한 베스트셀러카"라고 설명했다. 이 차는 대우가 개발한 '누비라(GM이 대우차를 인수한 뒤 '라세티'로 명칭 변경)'를 그대로 갖고 가서 이름만 바꿔 판 것이다.

신 교수는 이어 "대우의 마티즈도 '쉐보레 스파크(Chevrolet Spark)'로 이름을 바꿔 상하이GM의 성공에 기여했다"고 덧붙였다. GM이 1997년에 세웠던 전략대로 대우가 개발한 소형차를 이용해 중국이라는 거대 신흥시장에서 성공신화를 만들어냈다는 설명이다.
신 교수는 "대우차는 또 중국뿐만 아니라 GM의 2000년대 세계시장에서의 확장에 결정적인 기여를 했다"고 평가했다.
김 전 회장은 이 책을 통해 "정부가 이렇게 대우차를 잘못 처리해서 한국경제가 손해 본 금액만 210억달러(약 30조원)가 넘는다"고 추산하면서 "한국이 금융위기 때에 IMF로부터 빌린 돈 만큼이나 많은 금액"이라고 지적했다.
김 전 회장은 특히 "(한국 정부가) 대우자동차를 실패한 투자라고 판단했기 때문에 대우 해체에 따르는 비용은 한국경제가 고스란히 부담했고 투자 성과는 GM이 다 가져갔다"고 꼬집으면서 "대우 해체는 실패한 정책이 된다. GM의 성공은 숨기고 싶은 진실이 된다"고 강조했다.
[매경닷컴 전종헌 기자]